MD6 E48 登山車後變加大導輪籠 MD6 E48 登山車後變加大導輪籠
MD6 E48 登山車後變加大導輪籠 MD6 E48 登山車後變加大導輪籠

MD6 E48 登山車後變加大導輪籠

適用Shimano 1x12速 M9100/8100/7100 登山車後變速器

IEPW evo 系列是我們大型滑輪系列的全新升級版。 E48 系列幾乎完全基於先前的 C48 系列進行了重新設計。

導輪籠和滑輪均採用鍛造碳纖維複合材料。這種材料可以加工成複雜的形狀，使我們能夠在關鍵部位增加厚度，從而創造出更佳的阻力導輪籠，同時平均重量比上一代減輕了 10 克。 Evo 導輪籠還整合了滑輪軸承護罩，以減輕重量並增加滑輪與齒輪之間的間隙。

E48 系列的所有滑輪均採用 X-ODON 窄寬齒設計。

 

型號相容導輪張力滑輪慣性軸承保證選擇
MD6 E481x12 Shimano MTB rear derailleurs14/18
x4,34		689-C (14T)
699-C (18T)		2 yearsTi-cast rainbow coating
FC bearings
MD8 E482x12 Shimano MTB rear derailleurs14/18
x4,34		689-C (14T)
699-C (18T)		2 yearsTi-cast rainbow coating
FC bearings
MD1 E4811sp MTB rear derailleurs. XTR M9000-9050; XT M8000-8050; SLX M700014/18
x4,34		689-C (14T)
699-C (18T)		2 yearsTi-cast rainbow coating
FC bearings
MD2 E4810sp MTB rear derailleurs. XTR M986; XT M786; SLX M67514/18
x4,34		689-C (14T)
699-C (18T)		2 yearsTi-cast rainbow coating
FC bearings

*軸承圖例：FC 表示全陶瓷軸承（陶瓷球和滾道）；C 表示陶瓷球軸承（鋼滾道）

大滑輪背後的物理原理

慣性矩「I」衡量的是物體抵抗旋轉方向變化的能力。其公式 (I=mr²) 中，「m」代表鏈條的質量，「r」代表滑輪的半徑。公式表明，滑輪越大（即半徑越大），與滑輪相互作用的鏈條質量也越大，因此慣性矩比標準尺寸滑輪更高。

慣性矩越大，在相同強度踩踏的情況下，您可以創造並保持更大的動量。因此，Ridea OSPW evo 可以幫助您節省能量，從而騎行更快、更遠。

鍛造碳纖維複合材料

鍛造碳纖維是超大滑輪系統的終極材料，是比業界常用的合金和塑膠更好的替代品。隨著2020年全新EVO系列的推出，我們終於打造出一款幾乎完全由這款革命性材質製成的OSPW（開放式傳動皮帶）。

鍛造碳纖維比合金更輕，從而彌補了滑輪和保持架系統更大的尺寸，同時比塑膠更堅硬、更耐用。

其彈性和抗拉強度可實現鏈條的精確引導和嚙合。更重要的是，我們可以設計出間隙最小的軸承，以減少摩擦，從而最大限度地提高整個系統的節能效果。

X-ODON

X-ODON窄寬齒技術由Ridea於2010年首次開發，適用於所有偶數齒滑輪（E60、F60、E48和C26系列）。

不同長度和角度的齒形設計確保了鏈條和滑輪之間的順暢嚙合。因此，X-ODON 技術在使後變速器保持架各部件之間間隙最小化、降低噪音和提高系統整體性能方面發揮著至關重要的作用。

TI-CAST

Ti-cast 是 IEPW evo 系列可選配的表面塗層。它使導輪表面更耐機械和化學磨損，延長導輪使用壽命，使其成為山地騎行和/或潮濕天氣等惡劣騎行條件的理想選擇。

不得不說，它的外觀也非常漂亮。